供应商的产能恢复略低于乘用车厂给工厂生产带来了不小的压力

日前，SAIC乘用车物流部部长徐广庆在接受该报等媒体采访时表示，截至5月底，上海SAIC乘用车零部件供应商的产能已恢复60%至70%，而SAIC乘用车临港工厂的产能已满负荷恢复至80%。

根据消息显示，4月18日，SAIC在临港乘用车基地启动复工复产压力测试，4月19日，开始压力测试后的第一辆车下线，5月13日起，SAIC乘用车郑州基地，宁德基地，南京基地陆续开始双班生产，5月27日，临港基地开始双班生产压力测试。

核心零件布局的多供应商

供应商的产能恢复略低于乘用车厂，也给工厂生产带来了不小的压力。

许广庆说，理论上，最底层的供应商应该先复工，然后上一级再复工，最后来找我们但是如果这样做了，工会的恢复将会很缓慢所以SAIC率先复工，进而带动供应商复工

关于这次疫情对供应链的影响，他也提到疫情暴露了一些供应链问题，但很快就会解决我们有信心将供应链转变为适应性更强，更经济，成本更低的供应链

目前，SAIC乘用车表示，已启动部分核心零部件的多供应商布局，还将考虑增加库存但从微观层面来说，我们不会放弃JIT生产模式，仍然会在新的供应商布局的前提下坚持精益生产，并重点关注如何建立合适的库存来应对供应链的不确定性

可能出现核心缺失高潮。

伴随着复工复产的推进，汽车供应链逐渐恢复，但缺乏核心仍是汽车企业面临的一大挑战日前，Xpeng Motors once曾在微博上与柯达鸭在线索要芯片，威马汽车CEO沈晖也发布微博，称汽车芯片开始新一轮涨价

据SAIC内部人士分析，从大环境来看，今年的芯片供应会好于去年，但芯片缺货已成常态，预计明年难以缓解。

目前新能源汽车电子控制和电池管理的芯片，以及车辆智能驾驶相关的芯片严重不足供不应求的芯片订货周期一般在一年以上，而供不应求的产品订货周期约为3个月至半年

面对标准化芯片的短缺，SAIC也在积极开发国产替代品去年，SAIC已经明确了大计算能力芯片和MCU芯片的国产化战略，形成了191种国产化芯片清单，以及48个首批子汽车电子芯片推广项目清单，推动75个芯片完成国产化研制，进入整车量产应用此外，SAIC还搭建了汽车电子芯片第三方联合评估平台，可以减少芯片企业的重复认证投入，缩短认证周期，从而推动汽车级芯片的国产化

上述业内人士指出，受疫情影响，4月份车企普遍产能不足，缺芯影响不明显伴随着复产，车企现在都在加班加点，增加数量来弥补之前的亏损预计6，7月份会出现一波芯片荒