曾经年累计销量超过170万辆的韩系车如今在中国市场的占有率已经跌破2%

曾经以出众的外观设计和超高的性价比赢得百万中国消费者青睐的韩系车，正在一步步走下神坛。

最近几天，韩国汽车工业协会发布了最新数据今年一季度，韩系汽车在华销量疲软，累计销量仅为9.4万辆，同比下降39.3%，市场份额降至2%以下可是在欧洲市场，韩系车的市场份额首次跻身前三

公开数据显示，一季度，欧洲汽车市场销量为275万辆，同比下降10.6%，而韩系汽车销量逆势增长21.3%，达到27万辆，市场份额为9.8%。

韩系车在华销量大幅下滑是因为战略调整还是其他原因曾经风靡中国市场的韩系车还有机会重振士气吗

独立崛起，韩系车走下坡路。

近期中央和地方密集出台的刺激政策，给低迷的车市注入了一剂强心针。

中国汽车流通协会发布的报告显示，5月份，得益于国家政策的引导和区域消费激励措施的实施，全国多个地区汽车市场逐步回暖，5月份汽车流通市场整体向好全国库存系数降至1.97，裸车购销差增至—5.9%

此外，根据全国乘用车市场信息联席会发布的报告，5月份，全国汽车经销商4S店客户进店和成交情况有所改善，汽车零售额同比下降16.9%，较4月份35%的降幅改善17个百分点国家推出的一系列稳定生产，保障供应的措施逐渐显现效果

其中，自主品牌复苏速度可圈可点5月零售量突破62万台，同比增长5%，环比增长29%，市场份额攀升至46.3%，同比上升9.8个百分点相比之下，主流合资品牌的表现并不尽如人意5月份共售出56万辆汽车，同比下降28%，环比上升24%

从市场份额来看，日本品牌下降了2.4个百分点，德国品牌下降了2.2个百分点，美国品牌下降了3.7个百分点。

值得特别关注的是，曾经年累计销量超过170万辆的韩系车，如今在中国市场的占有率已经跌破2%。

日前，证券时报记者来到位于北京市朝阳区的两家韩系汽车4S店在北京现代汽车的4S店，一些顾客正在零星地看车销售人员告诉证券时报记者，目前店内主力车型均有现货，下单后可立即提车不过能接的车型以白色为主如果需要订购其他颜色的型号，需要等一个月左右

我们的机型都是北京本地生产的，产品下线后会快速运输，不会受到疫情或物流受阻的影响上述销售人员告诉证券时报记者，对于近期国家出台的购置税减半的政策，北京现代也采取了积极的应对政策，其中SUV车型ix35有望获得2.7万元的优惠，这其中就包含了购置税减半同时，公司还提供5年10万公里免费保修服务途胜这款更高端的车型，可以优惠3.8万元，整车优惠后落地价格在16万元左右

如果有意向买车，可以优先考虑途胜这款车配备了市场主流配置，包括车道保持辅助系统，定速巡航等，而ix35会比较基础，个人配置需要购买可选的包销售人员向证券时报记者透露，如果花5000元购买选装包购买ix35，可以配置360度全景影像和感应式尾门

事实上，这些在销售人员口中需要额外购买的配置，早已成为很多自主品牌车型的标配。

当国内主流自主品牌几乎把车联网，人机交互，L2自动驾驶作为15万级甚至10级车型的标配时，韩系车在智能配置上还是相当保守的。

在东风大岳起亚4S店，记者终于看到了搭载L2+智能驾驶辅助系统的凯酷K5根据消息显示，这是东风大岳起亚最新推出的全球战略车型，搭载的技术是起亚汽车的核心

可是，这款旗舰车型并没有被放在展厅的核心位置，而是停在了4S店的外面销售人员告诉证券时报记者，由于目前店内正在进行更新，暂时没有试驾活动，这款旗舰车型凯酷K5已经有客户订购

下午，这辆展车会被客户接走预计等一个月以后才能订购这款车上述销售人员透露，目前在凯酷K5购置税减半的前提下，厂家也提供了很多优惠，一辆车平均累计优惠达到3.5万元同时，消费者通过贷款方式购车，可享受2年11万元免息贷款整体优惠后，预计购买凯酷K5旗舰版至少需要18万元

虽然优惠力度空前，但消费者似乎并不买账在记者到店半个多小时的时间里，整个东风大岳起亚4S店都没有其他消费者光顾，店内略显冷清

公开资料显示，凯酷K5于2020年9月正式上市，2021年推出全新车型，车辆配置升级根据消息显示，这款车在上市后迎来了销售高峰，月销量超过3400辆可是，在随后的两年里，凯酷K5的销量一路下滑，4月份仅售出334辆

乘联会秘书长崔东树对证券时报记者表示，最近几年来，韩系汽车在中国市场屡屡受挫，主要原因是其技术和产品更新不及时总的来说，他们的技术没有特别的突破，缺乏技术亮点

无论是日系车企还是韩系车企，在中国市场都经历了一定的波折，但相比之下，日系车企最近几年来凭借在混动技术上的深耕，成功度过了危机，逐渐在中国市场恢复了活力崔东树表示，除了自身技术更新慢，产品力不足等因素外，国产自主品牌的全面崛起也对韩系汽车构成了不小的冲击

战略性放弃中国市场。

追溯过去韩系车在中国市场的表现，有一段风光无限的高光时刻。

公开资料显示，2002年，现代汽车集团进入中国市场，先后成立了北京现代，东风大岳起亚和现代商用车随后的十年间，韩系车凭借时尚的设计和超高的性价比，在中国市场的销量屡创新高

数据显示，2016年，北京现代和东风大岳起亚分别创造了自己的在华销量峰值其中，北京现代销售114万辆，同比增长7.5%根据消息显示，这是继2013年之后，北京现代连续第四年在华销量突破百万辆同年，东风大岳起亚销量达65万辆，同比增长5.5%

2017年，由于韩国执意部署萨德反导系统，中韩关系陷入危机，国内汽车市场日益激烈的竞争导致韩国品牌的生存空间逐渐受到挤压。

数据显示，2021年，现代起亚汽车在全球市场的销量为666.8万辆，仅次于丰田，奥迪ag和雷诺—日产—三菱联盟其在华销量为54.84万辆，同比下降27.3%，对中国市场的依赖度明显下降

其中，2021年，现代和起亚在中国市场的累计销量分别为38.5万辆和16.3万辆，已经连续五年销量下滑这两个品牌在中国的总市场份额为2.4%

今年一季度，韩系汽车在华销量持续下滑，累计销量9.4万辆，同比下降39.3%，市场份额降至2%以下。

五年来，韩系车在中国市场的迭代速度明显放缓，产品更新速度和设计滞后，其最突出的性价比优势也逐渐被国产自主品牌冲淡一位业内人士分析，相比之下，韩系车在全球市场的地位并没有减弱，甚至呈上升趋势

根据消息显示，2021年，韩国汽车在全球市场的份额为7.9%，较2020年小幅上升0.5个百分点韩国汽车工业协会表示，韩国车企去年成功应对了美国市场半导体芯片的短缺，并以中大型SUV和新型电动汽车等高附加值产品扩大了在欧洲市场的销售，在美国和欧洲的市场份额有所增加

根据消息显示，今年第一季度，韩国汽车在欧洲市场累计销量达27万辆，同比增长21.3%，首次以9.8%的市场份额位居欧洲市场第三。

虽然韩国车企主观上并不想放弃中国市场，但从战略上来说，他们确实对中国市场有一种有些傲慢的态度，中国市场远不如欧美市场重要崔东树表示，从全球范围来看，韩国汽车的市场表现非常好，在中国市场的销量持续下滑核心问题还是集中在战略层面

另有业内人士分析，相比其他跨国车企以中国为战略核心的做法，韩系车企确实对中国市场有些轻视以产品为例，大部分跨国车企会有意考虑中国消费者的喜好，而韩系车企在打造特别的长轴距车型或进行其他本土化研发时，大多直接进口全球车型，很少进行针对性的改进伴随着中国自主品牌的全面崛起，韩系车企的这种策略显然跟不上市场变化

韩系车还有机会吗。

从年销量突破百万到销量连年下滑，韩系车企在中国的没落折射出二线合资品牌在激烈的市场竞争中的集体困境。

告诉崔东树证券时报·E公司记者，一些合资品牌还在走引进车型的老路，没有从理念上深刻认识到中国市场的巨大变化，从而形成差异化竞争力特别是在电动汽车的改造上，韩系车的速度是滞后的，没有很好的结合中国车市的变化和电动化改造的速度进行自我革命和改造

同时，在智能化转型上，韩国车企也相对保守，这与正在快速向更高阶自动驾驶迈进的中国自主品牌形成了巨大反差。

事实上，面对铺天盖地的转型大潮，韩系车企并非完全按兵不动在新能源方面，现代汽车一直在深耕氢燃料电池汽车，并计划在符合规定的情况下将氢燃料乘用车NEXO引入中国市场根据消息显示，今年年初，这款车的中国版已经正式获得在中国合法上路的牌照，并将于今年内正式上市

现代汽车集团总裁李和表示，氢能将在中韩能源革命中发挥至关重要的作用现阶段，最重要的是通过开放与合作，不断创造成功的模式，共同推动氢能产业的健康可持续发展

可见，目前现代汽车在中国市场主要以氢能源汽车作为重要砝码业内人士建议，虽然我国氢燃料电池汽车市场空间广阔，但目前规模仍相当有限，行业配套设施也不完全完备现代只赌氢能源还是有一定风险的

起亚选择电气化作为在中国翻身的主要策略2021年12月，东风集团转让其25%的股权，自此，东风大岳起亚从三方合资变成了大岳和起亚今年3月，东风大岳起亚更名为起亚汽车有限公司..根据消息显示，股权交割后，起亚在中国市场的主要战略将聚焦于电气化预计从今年开始每年都会有一款全新的电动车投入中国市场，纯进口进行同时，起亚还将在混合动力和氢能源汽车领域进行布局

根据消息显示，起亚目前拥有K3 EV，K3 PHEV，K5 PHEV和KX3 EV四款新能源汽车，涵盖轿车，SUV以及纯电动和插电式混合动力车型虽然布局比较完善，但具体产品基本都是油改电，无法适应市场需求的变化

根据起亚的计划，该公司将率先在中国市场引入纯电动汽车EV6该车续航里程约为528公里目前已经在海外市场上市，取得了不错的销售成绩但目前起亚并未公布这款车型引入中国市场的具体时间

崔东树认为，与中国自主品牌相比，韩国车企在电气化转型方面明显较慢总体而言，他们未来在中国市场的机会相当渺茫，已经很难实现转机